空箱調運是船公司向海關進行申報從而進行箱體轉移的一種操作,有主觀原因也有客觀原因。主觀原因是因為貿易不平衡。比如A地長期出口，B地長期進口。如果是用集裝箱運輸的話就會出現一個問題：集裝箱裝著貨物源源不斷地從A地開往B地，導致A地的空箱越來越少，B地的空箱越來越多，但是A地持續需要空箱，而B地持續不需要空箱。這時候就需要進行空箱調運，把空箱從B地運回A地來解決AB兩地集裝箱供需不平衡的關系。鴻海國際貨代今天來和大家一起探討空箱調運問題產生有哪些客觀原因？

　　集裝箱周轉期主要取決于港口堆存期和內陸周轉時間。由于港口地區內陸集疏運能力偏低，造成集裝箱在內陸周轉時間較長；此外由于管理因素使集裝箱運輸單證流轉不暢，交接手續復雜而造成貨主不能及時提箱取貨和港口嚴重壓箱。這些都極大影響了集裝箱的周轉。為此，班輪公司為了滿足貨主的用箱需求和保證船期，不得不從鄰近港口或地區調運空箱。 

　　由于港口進出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不盡合理。為了避免或彌補租箱人租期滿后在集裝箱積壓地區大量退租而造成的損失，在租箱合同中嚴格規定了集裝箱的退租地點和還箱費用。還箱費用因地而異，從幾十到幾百美元不等。因此，租箱人在租期滿時應將租箱調運至指定還箱地點或者還箱費用比較低的地區；否則，要向租箱公司支付高額的還箱費用。 

　　因各地集裝箱修理費用和各班輪公司對修箱要求的不同，班輪公司出于經濟上或質量上的考慮，將集裝箱調運至修理成本比較低和技術水平比較高、離港口近的修理廠修理。如在日本集裝箱修理工時價為35美元左右，而我國只有3.2~3.5美元；此外國外某些修理廠有亂報修理項目、不如實作出集裝箱修理估價單等現象。